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10年超美国VC争抢汽车后市场7600亿

发布时间:2019-09-14 07:16:39

  10年超美国:VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕

  VC正在觊觎进入汽车后市场

  日前,养车无忧创始人陈文凯告诉21世纪经济报道,与养车无忧在谈的VC已经有20家,其中有四家是国际知名VC。无独有偶,养车点点刚刚宣布获得纪源资本领投的B轮3000万美元投资,上一轮投资方也在此轮跟进。而另外一家上门养车O2O创业项目e保养也获得源码资本领投的500万美元A轮融资。

  VC看中售后服务市场,是因为售后服务市场是一片巨大的蓝海,按照目前国内汽车销量增速,预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

  目前,国内售后服务市场仍处于春秋战国, 相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业,目前国内售后服务企业中仍缺乏行业 霸主,而这一轮的资本角逐,正是想借此机遇诞生行业巨头。

  争夺中国售后市场霸主

  我们最终只会选择一家企业合作。陈文凯告诉。陈两年前依托汽车零部件供应商优势打造了养车无忧。

  这已经是养车无忧的B轮融资,比A轮翻倍估值。估计将在最近两个月完成融资。陈文凯透露,目前,20家VC中,有四家国际大牌VC。根据计划,当养车无忧的总交易额达百亿,即可实现上市,预计需要5年时间。VC是奔着培育一家百亿市值的售后服务市场上市公司去的。

  某国际VC合伙人透露,之所以看好养车无忧,是因为汽车服务电商将是中国下一个热点投资领域,在该领域将自成一个生态系统,最终会出现一到两家市值超300亿-500亿美元的公司。

  目前,中国尚无专注于售后服务市场的公司上市,而在美国已产生了多位传奇的上市公司,如AUTOZONE,不管是全球金融危机时期(年)还是经济增长期,过去十年股价上涨约18倍,市值也达到180亿美元。此外还有NAPA,ADVANCE等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

  至于美国售后服务市场的状况,12月9日的法兰克福展览上,eBay大中华区汽配品类业务拓展总监庞涛告诉:2014年第一季度,仅eBay Motors平台上,每9秒成交一个汽车轮胎,每11分钟成交一台摩托车,每3秒成交一个摩托车零配件,每8秒成交一件引擎其配件。美国人爱自己购买配件自己动手,中国的售后服务市场虽然缺乏DIY的基因

  ,但是,从养车无忧的数据看,回头客的确比例超过80%。

  美国汽车后市场规模全球最大,其汽车保有量近2.8亿辆,而平均车龄也超过10年。相对于美国市场,中国售后服务市场的潜力并不逊色。

  中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆,但平均车龄仅4年左右,虽然与美国这样的成熟市场相比,市场规模还相对较小。不过,由于中国是全球最大的新车销售市场,因此,保有量的增速全球第一,预计十年内,中国汽车保有量将超过3.5亿辆,居全球首位,平均车龄也将逐步增加到年。因此,中美后市场规模在不断拉近,10年左右将反超美国。

  传统业态PK服务电商

  但是,中国售后服务市场的现状是:4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差,国内汽车维修业水平的参差不齐,都为汽车售后服务市场的细分带来机遇。

  实际上,除了VC更多的实体企业也看好售后服务市场。零部件巨头博世日前正式启动了其在华的专业维修特许加盟,并将其加盟络命名为博世车联。博世今年的计划是开50家。12月12日,博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民告诉,博世正在推进加盟店计划。在博世在华启动专业维修特许加盟之前,其已经通过其余的业务模式,在华拥有超过1000家专业维修站。

  而上汽集团投资的A车站,计划4年内将在上海开到100家店,全国一线类城市布局1000家店,暂定的总目标是2000家店,按照一家店投资70万计算,上汽A车站总投资额为14亿。

  包括米其林、普利司通、韩泰等轮胎企业,也纷纷开出了自己品牌的轮胎店,而全球信息服务提供商国际商业机器公司(IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构轮库在北京签署战略合作协议,双方将全面合作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

  谁更有机会成为未来国内售后服务行业的霸主?毛力民认为在于谁的专业度更高,更能满足消费者的需求。而博世车联为车主提供集配件、诊断、服务于一体的一站式全方位服务,其服务不仅涵盖简单的维修保养、快捷的钣金、喷漆等业务,还将包括发动机诊断、制动检测等更为核心和专业的层面,更能获得消费者的信赖。

  不过,陈文凯却认为,传统的模式受到很多限制,比如场地和日益增长的人工费等,都是制约传统模式的因素。谁更靠近消费者,谁的模式才会越稳定。陈文凯表示。

  考虑到中国的车主消费者不具备DIY的能力,因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现,最有可能的是类似养车无忧所提供的O2O服务电商的模式。

  中国汽配流通领域已不太可能出现连锁业态。既不会是线下连锁店,也不会是纯商品电商模式出现。在中国后市场,如果产生巨头,一定是以汽车服务电商为主要业务形态出现。陈文凯则认为。

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