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造船业加快整合布局未来复苏

发布时间:2019-10-12 23:05:55

中国船舶工业行业协会近期发布的统计显示,今年前10月我国承接新船订单4644万载重吨,同比增长183%。

专家分析,新增订单大增源于需求回升、船价走低等多方面因素,这些因素未来不一定能够持续。造船业要摆脱困境,最重要的是加速整合、削减产能,而最新出台的《船舶行业规范条件》是结构调整的一大契机。

---新订单大涨推动手持订单增速转正

金融危机后,中国造船业遭遇订单锐减、价格腰斩的煎熬。今年的市场稍稍有了转机,无论从订单数量还是价格来看,都出现了不小的回升。

根据中国船舶工业行业协会的报告,尽管2013年前10月我国造船完工量3480万载重吨,同比下降25.4%。但新增订单4644万载重吨,同比大增183%。由于新增订单量高于完工量,国内船厂的手持订单量得以同比增长1.1%至11787万载重吨。

值得注意是,1.1%的数字虽然很低,却是国内造船业今年以来手持订单量增速首次转正。今年年初的时候,我国船厂的手持订单量一度同比下滑27.4%。

手持订单量的回升,意味着骨干船厂在未来几年内都有活可干,摆脱了“晒船台”的风险。由于手中有粮,船厂在接单时的议价能力也提高了一些。根据监测,中国新造船价格指数从4月份的862点一路回升,目前已达到910点,涨幅达到6%。

中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静分析,2013年新船成交量的回升,一方面是2012年船市极度低迷之下的反弹要求,另一方面也是船价低位徘徊和节能新船不断被推出的结果。但这些因素不一定能持续下去。他预计,今年全球的新船成交量在1.1亿载重吨左右,而2014年可能回落到8000—9000万吨的区间。

---规范条件带来结构调整良机

事实上,对于新接订单的大涨,船厂总体表现得并不是那么兴奋。因为这些新增订单,很大一部分是冲着低船价过来的。江苏泰州一家造船企业负责人表示,很多精明的船东利用船厂急于接单的心理,多家询价,不急于下单,直到有满意的价格出来。之前接的一些单,谈不上赚钱,只是为维持正常运转而已。

对此,中国船舶工业行业协会会长张广钦表示,船厂在当前船价总体较低的情况下,宜根据自身情况,尽量不接亏损船,少接低价船,否则船价回升后会比较被动。

造船业过于庞大的产能,是导致恶性价格竞争的关键因素。为此,国务院今年8月印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》,这也是我国首个产业转型升级方案。为落实方案精神,近期工信部出台《船舶行业规范条件》(下称《规范条件》),为化解产能过剩提供支撑。

根据《规范条件》,造船业的综合能耗每万元增加值不高于0.20吨标准煤,钢材综合利用率达到90%以上,焊接自动化和半自动化率达到65%以上。并且,年度研发经费投入不低于主营业务收入的2%。

“《条件》中相当一部分量化指标均高于目前中小船企的现状。可以预见,《条件》实施将有效淘汰落后产能,加快产业内部整合步伐。”中航证券的研究报告指出。

工信部装备工业司船舶处处长由淑敏表示,目前国内有800多家船厂,而与我国造船能力相当的韩国,仅有20多家船厂。未来将对符合《规范条件》的船厂公布名单,未列入名单的企业,相关政策不予支持。

---上市公司加快整合布局未来复苏

在船舶业的结构调整中,拥有资金和规模优势的上市公司扮演了先锋角色。

今年年初,中船工业集团旗下的中国船舶公布调整方案:将长兴造船51%的股权转让给沪东中华造船集团,同时收购江南造船集团所持有的长兴重工36%股权。据了解,长兴造船的主力产品散货船目前产能相对过剩,而长兴重工的主力产品大型集装箱船附加值较高。一番腾挪之后,中国船舶的产品结构大大优化。

最具震撼力的方案,当属今年9月中国重工启动的“重大无先例”重组,根据方案,中国重工将募资约85亿元,收购集团包括超大型水面舰船在内的重大军工装备资产,开A股核心军工资产上市之先河。消息公布后,中国重工一度上涨逾50%。

平安证券研究员陆洲指出,中国重工的资产注入还没有完。其控股股东中船重工集团旗下还有20多家研究院所,很多院所均成立了产业公司且盈利状况较好。如果这些资产得以注入,预计“十二五”末中国重工的收入中,“非船”部分将占到35%,军品占到30%,均超过民船的20%。

最新的重组案例,来自于广船国际。11月25日,广船国际召开股东大会,通过定向增发募集资金,用于收购龙穴造船厂的方案。龙穴造船是华南地区最大的大型船舶制造基地,产能远高于广船国际。之所以敢于“蛇吞象”,表明了广船国际加快整合布局未来复苏的信心。

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